Tampereen Hämeenkatu

Tampereella keskustellaan tällä hetkellä vilkkaasti kokeilusta, jossa Hämeenkadun itäpää muutettiin viime kesänä joukkoliikennekaduksi. Itsekin olen saanut asian tiimoilta yhteydenottoja ja moni on kysynyt, mitä olen asiasta mieltä. Niinpä listaan tähän muutamia ajatuksiani Hämeenkatua koskien. Valtuustossa en tänään käyttänyt asiasta puheenvuoroa, koska keskustelu käytiin viime vuoden tilinpäätösennusteen ja kaupunkistrategian seurantaraportin yhteydessä ja siihen yhteyteen Hämeenkatu-keskustelu ei mielestäni kuulu.

- Kokeilu aloitettiin ehkä hieman liian aikaisin, eikä varsinkaan siitä tiedottaminen onnistunut parhaalla mahdollisella tavalla. Samanlaisia vaikeuksia oli aluksi myös tähän kuvioon olennaisesti kuuluvassa maanalaisessa parkkihallissa P-Hämpissä, jossa pysäköinti oli lisäksi ylihinnoiteltua ja siitä aiheutui imagotappioita. Nyt hinnoittelu on kohdallaan, mutta väki ei vielä ole parhaalla mahdollisella tavalla tietään pysäköintiluolaan löytänyt.

- Itse järjestelyä kuitenkin lähtökohtaisesti kannatan. Toki kyseessä on mitä suurimmassa määrin tiedon pohjalta päätettävä asia, eli tutkittua tietoa (mm. keskustan ilmanlaadusta) tarvitaan vielä lopullisten päätösten tueksi. Melutasostahan sellaista jo tuli ja melutaso ei ollut kovin dramaattisesti pudonnut, mutta se johtuu enemmän Hämeenkadun mukulakivipäällysteestä, josta toivon mahdollisimman pian päästävän eroon. Mukulakivetys tuottaa meteliä, tekee bussilla matkustamisesta epämukavampaa sekä rikkoo bussit ja niiden kuljettajat.

- Hämeenkatu ei tähänkään asti ollut kovin hyvä läpiajoreitti mistään mihinkään. Mitä taas pysäköintipaikkoihin tulee, niitä keskustassa on P-Hämpin valmistumisen myötä enemmän kuin koskaan ennen. Enää ei tarvitse kiertää korttelia edestakaisin pysäköintipaikkaa etsien, vaan maan alta niitä löytyy aina. Sitäpaitsi yritykset eivät nettoa euroakaan siitä, että auto ajaa Hämeenkatua kaupungin läpi.

- P-Hämpin käyttö on kätevää, mukavaa ja huomattavasti kadunvarsipysäköintiä edullisempaa. Sitä paitsi lyhytaikaista pysäköintiä varten keskustasta löytyy edelleen myös niitä. P-Hämpistä löytyy useita uloskäyntejä sen mukaan, missä päin keskustan itäpäätä kuluttaja haluaa asioida. Harvasta liikkeestä päätyy sen kauemmas, kuin kadulle pysäköidessään.

- Eletään taantuman ja suoranaisen laman aikaa koko Euroopassa. Yritysten liikevaihto laskee muuallakin kuin Hämeenkadun itäpäässä.

- Digitalisaation myötä myös kuluttajien käyttäytyminen on murroksessa. Se, mitä kivijalkakaupoissa myydään, tulee muuttumaan ja on jo muuttunut muuallakin kuin Tampereella. Kaupunki ei voi vaikuttaa siihen, mitä ihmiset haluavat kaupoista ostaa ja mihin hintaan. Se voi vaikuttaa ainoastaan liikkeiden saavutettavuuteen, mutta väitän että se ei ole kokeilun myötä ainakaan huonontunut.

- Yksi kolmasosa keskustassa liikkuvista henkilöistä on tullut sinne omalla autolla. Kaksi kolmasosaa ei ole. Keskustaan voidaan aina houkutella enemmän ihmisiä, mutta määräänsä enempää yksityisautoja sinne ei mahdu. Siksi toimiva ja sujuva joukkoliikenne on myös yritysten etu. Näillä järjestelyillä joukkoliikennettä voidaan Hämeenkadulla sujuvoittaa ilman, että yksityisautoilu siitä kärsii.

- Yritysten toimintaedellytyksistä huolehtiminen ja elinvoimainen keskusta ovat totta kai tärkeitä asioita, joiden eteen kaupungin tulee tehdä kaikki mahdollinen. Nyt vain koen, että keskustan joukkoliikennekokeilu on suotta joutunut syntipukiksi sille negatiiviselle kehitykselle, joka kaupungin keskustan yrityksiä tällä hetkellä koettelee. Tampereella työttömyysaste lähestyy kahtakymmentä prosenttia, se valitettavasti näkyy. Parempia aikoja odotellessa ja niiden eteen työtä tehden.

- Osa yrityksistä on myös hyötynyt kokeilusta.

- Se, että P-Hämppi on vajaakäytössä koska autoilijat eivät halua ajaa sinne, ei mielestäni ole tässä keskustelussa argumentti.

- Kaupunki kerää parhaillaan kuntalaisten mielipiteitä siitä, miten Hämeenkadun itäpäätä voitaisiin vähän enemmänkin elävöittää nyt kun kokeilu on toden teolla käynnistynyt ja vähentynyt liikenne sen mahdollistaa. Valmistelufoorumi Valmassa voi esittää ideoita.

- Ratapihankadun, Rantaväylän tunnelin, mahdollisen pikaratikan ja muiden kaupunkikehityshankkeiden valmistuttua keskustan liikenteen kokonaisuus näyttää erilaiselta kuin nyt. En näe että henkilöautot ennen sitä Hämeenkadun itäpäähän palaavat, enkä usko että asia on sen jälkeen enää edes kovin ajankohtainen.

YLE:n Elävästä Arkistosta löytyy muuten dokumenttiohjelmia Tampereelta 1970-luvulta. Niissä pohditaan sitä, että keskustassa on aivan liikaa henkilöautoliikennettä ja se haittaa yritysten toimintaa siellä. Kovasti yritettiin löytää keinoja saada yksityisautoilua varsinkin Hämeenkadulla vähennettyä.

Kannattaa katsoa. Herättää ajatuksia.